Frantz Mjellem begynte i lære ved BMV's maskinverksted i 1868, 10 år gammel. Deretter reiste han til sjøs som maskinist i 20 år. I 1891 giftet han seg, gikk i land og startet egen bedrift i kompaniskap med maskinisten Ole H. Karlsen fra Halden.
1. April 1891 startet de verkstedet i Slottsgatten 5, som de leide for fem år, det tidligere Harloffs Mekaniske Verksted. Allerede etter tre år ble det forliten plass og Møhlenpris Mekaniske Verksted ble kjøpt. Med to år igjen av kontrakten i Slottsgaten fortsatte de virksomheten begge steder. De første årene var det reparasjoner, bygging og innstalasjon av dampmotorer i fiskekuttere som var hovedgesjeften. Første nybygget ble levert i 1894.
Byggningen i Slottsgaten var i to etasjer, med smie og verksted i første etasje og i andre etasje var det høvleri og en leilighet. Boligen til ekteparet Mjellem i Allegaten ble solgt i Januar 1892 og de flyttet inn i leiligheten. Vesle Eilert som ble født i 1893, fikk nok verkstedatmosfæren inn gjennom lyd og lukt, for isolasjonen i huset var heller skral. De som jobbet i høvleriet ved siden av leiligheten, måtte ofte ut for å trekke frisk luft, for gjennom gulvet trakk det opp røyk og lukt fra smien som lå rett under. Tross alt fikk verkstedet ord på seg for å være pålitelig, nøyaktig og dyktig. Ole H. Karlsen trakk seg ut av firmaet i 1909 og startet med treskipsbygging i Florvåg,
I 1951 da Frantz Olav Mjellem overtok var aksjene spredt på en rekke eiere. Hans far, Eilert oppfordret sønnen til å gjøre alt - også låne penger - for å samle selskapet. Skipsbyggerhallen ble reist i 1972 og var da Bergens største bygg i volum. Da eide Frantz Olav Mjellem og kona 75% av aksjene, hans søster Inga 23% og en fetter de resterende 2%. I 1986 solgte Mjellem halvparten av aksjene for 15 Millioner til Helge Stokke, resterende aksjer ble gitt til de ansatte gjennom en stiftelse. Men eierfordelingen fungerte ikke, og Stokke kjøpte etter hvert ut de ansatte for over 40 millioner. Pengene ble fordelt på ansatte og pensjonister. Da ansatte og pensjonister fikk tildelt disse pengene, ikke ubetydelige summer, for dem som hadde vært lengst, ble det straks en diskusjon vedrørende skatt. Mjellem arbeidet hardt for at dette skulle være skattefritt, noe som også var helt riktig! Etter mange krevende møter med direktøren for skattekontoret sier historien følgende: Da direktøren for Skatt Vest fulgte Mjellem til døren, avslutter han med å si: "Hr. Mjellem, i mitt neste liv vil jeg være ansatt hos dem". Årsake til salget var for å få inn nye krefter for å legge grunnlaget for en fortsatt solid bedrift. Mjellem & Karlsen overtar BMV Laksevåg 1991, Halsnøy verft i 1993 og Luster Mekaniske i 1994. I perioden 1995 til 2001 hadde verftet et samlet underskudd på 152 millioner kroner. I 2002 kjøper Carl Fredrik Seim og Tore Arne Uppstrøm selskapene i Mjellem & Karlsen for 130 millioner. 19 August 2002, Fem uker etter kjøpet, blir verftet slått konkurs, Magnus Stangeland og Bergen Group overtar.
5. juli 2003 ble Carl Fredrik Seim arrestert. I 2005 taes det ut tiltale mot Seim, Tor Arne Uppstrøm, og advokat Bertram Vedeler. De tre tiltales for blant annet grovt underslag, grovt bedrageri, skattejuks og momsjuks. 2009 ble Skipsbyggerhallen revet og Seim dømt til fire års fengsel i Gulating lagmannsrett, og fradømt retten til å drive næringsvirksomhet i 10 år. Uppstrøm ble frikjent, mens Vedeler ble dømt til 1,5 års fengsel for grovt underslag.
Starter verkstedet i Slottsgaten 5.
Kjøper Møhlenpris Mekaniske Værksted og Patentslipper.
Kjøper byggninger fra det nedlagte kobberverket Wigsnæs på Karmøy.
Starter aksjeselskap og Ole Karlsen trekker seg ut av M+K.
Røkeritomten mellom slippene og kanalen blir kjøpt.
Storbrannen som startet i røkeriet sprer seg og fem av syv byggninger brenner ned. Modellverkstedet til M+K går klar.
Frantz Olav Mjellem dør.
Eilert Mjellem overtar som bedriftens leder bare 25 år gammel.
Ny 50 tonns kran fra Krupp på kaien.
Oppgradering av slippene som nå har kapasitet til å dra opp båter på opptil 4000 tonn.
Nytt bygg til verktøylager, garderober og spisesal. (Det hvite midt i bildet)
15 tonns kran blir montert ved beddingen. Kjøpt brukt fra Pusnes mekaniske i Arendal.
Frantz Mjellem overtar som administrerende direktør når faren dør.
Overtar Marineholmen etter at marinen flyttet til Haakonsvern.
Ny dokk klar til bruk i November.
Flytter inn i kontorbygget som tyskerne bygde i 1941, da det gamle ble revet for å gi plass til dokken.
Flytedokk blir innkjøpt.
Skipsbyggerhallen er klar til bruk.
Nye slipper som kan ta båter opptil 80 meters lengde og tårnkran med kapasitet på 20 tonn blir montert.
Nytt maskinverksted på Marineholmen.
Odd Møklebust tar over som administrerende direktør.
Harald Rød overtar som administrerende direktør.
Kai Fr. Marthinsen overtar som administrerende direktør.
BMV på Laksevåg blir kjøpt.
Kjøper Eide Contracting i Høylandsbygd og "omdøper" det til Halsnøy Verft.
Kjøper Luster Mekaniske.
Paal Martens blir ny administrerende direktør.
De gamle trebyggningene som var snekker, tømrer, rør, ubåt og maskin ute verksteder blir revet og erstattet av et nytt bygg på 6000 M2.
Carl Fredrik Seim og Tore Arne Uppstrøm kjøper M+K for 130 Millioner og slår det konkurs.
Flytedokken blir innkjøpt fra Holmen verft i Risør. G. O. Sars blir overlevert og mudddringslekteren, Sundhavn blir levert til Havnevesenet i Ålesund. Kontrakt på 5 Landgangsfartøyer blir underskrevet med forsvaret. En annen "båt" Mjellemen hadde befatning med var Show Boat i Torggaten i Bergen.
Finnmark Fylkesrederi kontraherer i April MF Kåfjord. M+K setter skrogbyggingen ut til Langesund Industri som nå eies av Munck.
Reinsund er det første landgangsfartøyet til Marinen, det blir sjøsatt i April.
Frantz Mjellem blir i Mai valgt til formann i Mekaniske Verksteders Landsforening.
Ved inngangen til ferien ligger fotball laget til M+K på andreplass i 3. div. avd. A.
HSD kontraherer MF Ulvik i September.
Det andre landgangsfartøyet, Sørøysund sank ved utrustningskaien i Desember.
5. Januar ble første landgangsfartøyet, Reinsund, levert
Første helgen i Mars vant bowlinglaget til M+K dobbel ved Ingebriktsen og Bertelsen i bedriftsklasse B.
I April begynte Ingeniør Høgenæs & Co. A/S på grunnarbeidet til skipsbyggerhallen.
2. Mai ble det andre landgangsfartøyet, Sørøysund, levert.
M/F Kåfjord ble levert til Finnmark fylkesrederi og ruteselskap 16 Juni.
Det tredje landgangsfartøyet, Maursund ble levert i August.
Rotsund ble levert som det fjerde landgangsfartøyet i November.
I Januar blir det tegnet kontrakt med Havforskningsinstituttet om bygging av F/S Dr. Fritjof Nansen.
Den 11 år gamle Britt Mjellem vant 1. plass i områdemesterskap i storslalom på Voss i februar.
KNM Borgsund blir som femte og siste landgangsfartøy levert i Mars.
30. Mars får HSD overlevert fergen, Ulvik. Skroget var bygd hos Langesund industri.
Bømmeløy blir forlenget med 10 meter og er i Juni levert fra M+K som verdens største snurper.
I forbindelse med byggingen av skipsbyggerhallen brandt ett verktøy skur ned i Juli.
Skipsbyggerhallen blir innviet 1. Desember av industriminister Ingvald Ulveseth.
Fylkesbaatane i Sogn og Fjordane kontraherer i Desember, M/F Stryn for levering i April 1975.
"Agurknytt" fra 1974: En radio med kassetter og kassettspiller verd 2000 kr ble stjålet fra en bil parkert hos M+K i Mars.
HSD får overlevert B.No. 116 M/F Jondal i Mai.
Fryseskipet M/S Utstraum som var bygd hos Georg Eides i Høylandsbygd i 1972 ble solgt til Island og overleveringen foregikk ved kai hos M+K i Mai.
I August skriver BT at Marineholmen skal reguleres til industriområde og Helge Knutsen hos M+K sier det foreligger konkrete planer om nytt maskinverksted, da det gamle ligger i veien for planlagt utvidelse av skipsbyggerhallen.
I Oktober beklager verkstedsklubben ved M+K avgjørelsen i bystyret om økning av strømprisene som ble vedtatt av de borgerlige partiene. "Dette slaget under beltestedet skal vi huske ved neste kommunevalg."
En av verdens mest avanserte havforskningsfartøy Dr. Fridtjof Nansen ble overlevert 12 Oktober.
I 1975 uttaler organisasjonssjef Harald Rød at fagarbeidere vil vli høyere verdsatt enn akademikere. 12. April var det sjøsetting av B.No: 117, en ny ferge til Fylkesbåtane i Sogn og Fjordane. Styret i verkstedsklubben ta avstand fra annonse om "kjøp nå betal senere".
B.No: 117 ble døpt "Stryn" på Visnes i Stryn Fredag 9. Mai.
I Juni ble det skrevet kontrakt mellom Sjøforsvarets forsyningskomando og M+K om 2 nye mineleggere.
Fredag 26. September bryter midtporten i dokken sammen, og en person omkommer.
Palleskipene M/S Livarden og M/S Ulriken blir forlenget med 17 meter på slippen i September og Oktober.
Februar ble det, dengang kalt et forskningsskip, Marjata overlevert til forsvaret.
19. Mars 1976 fikk åtte ansatte Norges vel medalje for lang og tro tjeneste etter over 30 år.
M+K blir med i prosjektet "Miljøforhold i Skipsbygningsindustrien". Formålet er kartlegging av støy og helsemessige ulemper med maling, og finne tiltak mot dette.
I September begynner ombyggingen av den ene slippen.
Frantz Mjellem sier i Oktober at det er en helsvart situasjon med tanke på kontraheringer av nybygg, men vi har full beskjeftigelse ut i neste år.
Bien Dong, et havforskningsfartøy til Vietnam ble overlevert 6. November.
I Mars sporet en slippvogn av skinnene da en HSD ferge var iferd med å bli trekkt opp.
1. April blir det gikk muntlig klarsignal om bygging av forskningsskipet Noruega til Portugal.
I April var en ny slipp tatt i bruk, og 20 tonns tårnkran med radius på 55 meter ble tatt i bruk iløpet av sommeren.
5. August var det sjøsetting av mineleggeren KNM Vidar.
I Desember kontraherer Rutelaget Askøy-Bergen, M/F Askøy med M+K.
Februar bevilget stortinget 20 mill. til byggingen av havforskningsskipet Michael Sars.
Mineleggeren KNM Vale ble overlevert 10. Februar.
Askøy videregående skole har lagt opp et praksisprogram i sammarbeid med M+K.
I Mai ble forskningsskipet, Noruega sjøsatt. Skipet var en gave fra Norge til Portugal og ble overlevert 2. September.
I September var 15 medlemmer av den svenske riksdagen på besøk hos M+K og fikk orientering om bedriftens legeordning.
I Desember inngår Fylkesbåtane i Sogn og Fjordane kontrakt med M+K om bygging av pallebåten Årdal.
2. Februar ble havforskningsskipet Michael Sars overlevert til Fiskeridirektoratet.
M/F Askøy blir sjøsatt 15. Mai og overlevert i Juni til Rutelaget Askøy-Bergen A/S.
I Juni var en Polsk professor på besøk hos M+K for å se hvilken erfaringer som er høstet her med medinflytelse og de ansattes delaktighet i besluttningsprosesser.
Det blir tegnet kontrakt med universitetet i Bergen om bygging av forskningsskipet Håkon Mosby, i Juni, for levering i September 1980.
I Oktober blir det tegnet kontrakt med universitetet i Mazatlan, Mexico om byggingen av forskningsskipet Kukulcan, som fikk nytt navn på beddingen og ble døpt; ElPuma.
7. Desember ble pallebåten Årdal, til Fylkesbåtane i Sogn og Fjordane, sjøsatt.
Formann Ingolf Mathiesen får Kongens fortjenestemedalje etter 50 år i bedriften.
11. Januar får Fylkesbåtene i Sogn og Fjordane overlevert nybygget M/S Årdal.
Lokale lønnsforhandlinger gir et gjennomsnittlig tillegg på 1.37 pr. time som gir en topplønn på 37.63 pr. time
M/F Kleppestø til Rutelaget Askøy-Bergen som var bygd ved Løland Verft i 1968 ble forlenget med 14 meter i Januar hos M+K.
Havforskningsskipet Håkon Mosby blir sjøsatt 18. April og overlevert 11. September.
I April ble det gitt samtykke etter etableringsloven til å oppføre verksteds og personellbygg på 5000 M² på Marineholmen.
Paal Wilson (Norge Rhin linjen) kontraherer Lasteskipet Leiro i Juli.
50 privatbiler fikk sprøytemaling på seg ved uheldig vindretning ved maling på slippen i Juli.
Havforskningsskipet ElPuma ble overlevert til Universitetet i Mazatlan, Mexico 8. November.
Seis Mariner undergår en større ombygging som øker størrelsen fra 1089 br.t til 1365 br.t.
I April blir det tegnet kontrakt med myndighetene i Mexico om enda en havforskningsbåt. Just Sierra som den blir hetende skal ha byggestart i September og være klar for overlevering i April neste år.
I April var det 90 års jubileum med show i Engen kino med bl.a. Rolf Berentsen og Arve Opsahl, deretter var det fest på Hotel Norge.
Per Larsen får Kongens fortjenestemedalje etter 50 år i bedriften.
I bedriftsfotballens vårcup vant Politiet 2-0 over M+K i semifinalen.
Det nye maskinverkstedet på 5000M² blir påbegynt iløpet av sommeren.
Platearbeideren Arild Dahl debuterer med en diktsamling med nynorsk lyrikk.
Paal Wilson & co. A/S får 3. Oktober overlevert lastebåten; Leiro.
Den engelske tråleren Princess Anne kommer i November for å undergå en 30 mill. kr.
ombygging til å bli et av de mest moderne seismografiske forskningsfartøy i verden.
Verkstedskiosken blir avviklet i Januar.
Alletiders favoritt formann Ingolf Mathiesen f. 1913, går bort 22. Januar.
Den engelske tråleren Princess Anne ferdigstilles i Mars og overleveres som seismografisk forskningsskip til Rieber Shipping. Ombyggingen tok 4 måneder og kostet bortimot 40 mill. Kr.
Firmaet "Elektrisk Sveising" i Damsgårdsgaten blir nedlagt i Juli og de ansatte, kunnskap og aktiviteter blir flyttet til M+K.
Havforskningsskipet Justo Sierra ble overlevert til universitetet i Mexico i Juli.
Odd Møklebust ble i September utnevnt til viseadministrende direktør i M+K.
Etterrettningsskipet Marjata blir forlenget vinteren 82-83 fra 45,8 til 58,9 meter.
Rutelaget Askøy-Bergen A/S inngår kontrakt med M+K i Januar om bygging av M/F Bergen, for levering i Mai 1984, det blir også inngått kontrakt med Taiwan om bygging av forskningsskipet Ocean Reasearcher for levering i Oktober 1984.
Verftet får også i Januar oppdrag på 25 mill. Kr. for å bygge om de tre hustigruteskipene Nordstjernen, Finnmarken og Ragnvald Jarl. Dette gir ett behov for 40 nyansatte.
Forsyningsskipet Sira Odin ble levert i Juli.
Dampbåten Stord 1 blir slept fra Stord Verft til M+K og i løpet av høsten gjør 22 personer 700 dugnadstimer ombord.
I November blir Seismik/forskningsfartøyet Lady Harrison sjøsatt. For levering til Racal Group i England.
Det nye maskinverkstedet blir tatt i bruk i løpet av høsten/vinteren 1983.
I Mars var det dagsing og effektiviteten og lønn lå på 45% av normalen. I begynnelsen av April ble det enighet om ett timetillegg som lå under halvparten av kravet.
4. Mai overtar Rutelaget Askøy-Bergen, bilfergen Bergen.
I Mai er diskusjonene i gang i forsvaret om forlenging av de norske ubåtene i Kobben klassen, som vi startet med i 1987.
13. Juli blir det inngått kontrakt med Rutelaget Askøy-Bergen om bygging av en ny ferge som senere skulle få navnet M/F Herdla. Byggingen av skroget blir satt ut til Trønderverftet.
I August er det full fart med å montere dampmaskinen i Stord !
65 mann får permisjonsvarsel i slutten av August, og ytterlige 30 mann får permisjonsvarsel 12. September.
Forskningsskipet Ocean Researcher blir levert til Taiwan i Oktober. https://mjellemogkarlsen.no/files/OceanResearcher1MedTxt.jpg
Frantz Mjellem melder sin avgang som daglig leder i Oktober.
Odd Møklebust ble fra 12. Desember ny administrerende direktør i bedriften han har jobbet i siden 1941.
1984 var ett dårlig år for reparasjonsoppdrag, men ved årsskiftet var bare 20 mann permittert, mot BMV Laksevåg med 270 mann.
I løpet av Januar var alle permiteringer avsluttet og alle var tilbake i arbeid.
I Mars blir det tegnet kontrakt med partsrederiet Ingolf Møgster i Austevoll om bygging av en kombinert ringnotsnurper og tråler for levering i Februar 1986. Den ble solgt på beddingen til Killybegs Fishing i Dublin og fikk navnet Atlantic Challenge.
Maskinarbeideren Håkon Ingebrigtsen åpnet landets største bowlinghall i Nygårdsgaten. Ideen fikk han under permittering.
Rutelaget Askøy-Bergen får i Mai overlevert M/F Herdla.
Veteranbåten Stord 1 blir dokksatt for første gang på fire år i Juli.
Sognefjord er tilbake for klargjøring til nytt filmprosjekt i Brasil, etter å ha hvert deposkip for filmen Orions belte.
Helge Stokke er begynt å kjøpe aksjer i M+K og regner med å ha aksjemajoriteten før nyttår.
BA melder lille Julaften om en brannalarm som hadde løst seg ut på M+K pga. ett kortsluttet sveiseapparat. :-)
I Januar blir Helge Stokke styreformann i Mjellem & Karlsen A/S, etter å ha sikret seg aksjemajoriteten.
Kontrakt blir inngått i Februar med partsrederiet Hardhaus i Austevoll, om en fabrikktråler, som senere får navnet Hardhaus. Skrogbyggingen setter M+K ut til Solheimsviken A/S.
Offshore virksomhet blir blinket ut som ett nytt vekstområde for firmaet og MK Construction blir opprettet i Februar.
I April blir det tegnet en ny kontrakt med det Irske selskapet skal ha Atlantic Challenge. Dette blir nybygget Western Endeavour.
Finansieringen på 3 mill. går iorden og sluttføringen er i gang på Stord 1.
Ett ubåt teknisk senter er under prosjektering og en bemannet ubåt er under utvikling sammen med TTS. Den er planlagt å betjene norsk sokkel. Ny tørrdokk for bygging og reparasjon av ubåter er planlagt.
I Mai blir fabrikktråleren Atlantic Challenge overlevert til Killibegs Fishing.
M+K har fulle ordrebøker men har for lite folk og må si fra seg oppdrag.
15. Juli trekker Odd Møklebust fra stillingen og produksjonssjef Harald Rød overtar som administrerende direktør.
I midten av November blir dampmaskinen på Stord 1 startet for første gang etter å ha fyrt på kjelen i fire døgn.
Frantz Mjellem og hans familie vill skjenke halvparten av aksjene i verftet til en stiftelse til beste for de ansatte.
I Desember var det tilstelning og hedring med medalje fra Det Kongelige Selskap for Norges Vel til 18 ansatte med over 30 års tjeneste tid på M+K.
10. Januar blir fabrikktråleren Hardhaus overlevert.
3. Februar var Hardhaus tilbake på verftet etter att det oppstod brann i maskinrommet på prøveturen.
M+K fikk kontrakt om forlenging og modernisering av 9 Kobben klasse ubåter til forsvaret.
4. April var det snorklipping i gassverksvingen. Kunstverket til Bård Breivik som M+K står bak det praktiske arbeidet blir "avduket".
30 April fyldte Direktør Odd Møklebust 60 år. Han startet karieren sin hos M+K som løpergutt for senere å begynne i lære som platearbeider.
30. Mai ble tråleren Western Endeavour døpt og overlevert til Western Seaboard fra Irland.
I September ble det inngått Kontrakt med ett rederi på Færøyene om bygging av to trålere for 200 mill. Kr. Skrogarbeidet var satt ut til ett verft i Sverige. Båtene får navnet Sundaberg og Skalaberg.
Lekteren Nyhvn var sjøsatt 27. November.
I Januar får M.K. Construction vedlikeholdskontrakt med Statoil for Gullfaks A og C.
Det tidligere Amerikanske forsyningsskipet Magnus Sea blir overlevert som Pacific Glacier i Juni.
I Juni ble det inngått kontrakt på 100 mill. om bygging av et fiskefartøy til Færøyene, som senere får navnet Enniberg. Skroget blir bygd i Jugoslavia.
Den nybygde tråleren, Sundaberg ble døpt og overlevert til rederiet 29. Oktober.
6. Januar melder BT om tettere samarbeid med BMV Laksevåg A/S.
I Februar forberedes det til permiteringer av 50-60 personer tilknyttet nybygging og ombygging.
I Februar ble Administrerende direktør i Mjellem & Karlsen Construction A/S, Hans Petter Fredriksen, blir oppsakt pga. uoverensstemelser med Helge Stokke. Dagen etter fikk også venninnen hans sparken fra verftet.
18. Februar ble Skalaberg, en fabrikktråler til Færøyene døpt og overlevert.
I Mars tilbyr de ansatte at de vil kjøpe aksjene til Helge Stokke, da de er redd for arbeidsplassene sine, kontra Stokke sine planer.
10. April blir det levert anbud på 10 mineryddere i konkuranse mot Båtservice i Mandal.
I April blir det endelig avgjort at det ikke blir noen sammenslåing av M+K og BMV Laksevåg, da aksjonergruppen som består av pensjonistene gikk imot. (Kjøp blir inngått i 1991)
Det blir i Mai vedtatt på styremøte å selge M+K construction til Kværner, som overtar fra 1. Juni. 470 ansatte går til streik mot salget til ingen nytte.
20 Juli blir det inngått kontrakt med det kanadiske selskapet Fishing Products Internationals om bygging av en reketråler for levering i Juni 1990 og den får da navnet; Newfoundland Otter.
I November blir det klart at minerydder kontrakten ikke gikk til M+K og sammarbeidspartnerene.
I Februar sikret M+K sin hittil største ordre på et havforskningsskip til New Zealand verd ca. 110 mill. skipet fikk navnet Tangaroa.
I Mars fikk M+K besøk fra Havøysund Patentslipp som skal få nye impulser. Blant de besøkende var platearbeideren Kenneth Wiik som jobbet hos oss på 70-80 tallet.
HSD fergen Ølen blir forlenget med 17 meter i April.
27. April gikk alle arbeiderne hjem i protest mot bedriftens steile holdninger til de lokale lønnsforhandlingene. Det samme gjentok seg 4. Mai. 11. Mai ble det enighet om 5 kr. timen i tillegg.
I Mai slo M+K, verft i Japan og Finland i konkurransen om å bygge ett av verdens mest avanserte havforskningsskip til Sør-Korea. Skipet het Onnuri og kontrakten var på nærmere 200 mill. Kr.
I Juni ble reketråleren Newfoundland Otter levert.
I Desember haler M+K i land atter en storkontrakt, denne er på 120 mill. kr for en tråler til Kanada, som senere får navnet Northern Osprey. Skroget ble bygget i Polen.
17. Desember blir havforskningsskipet Tangaroa til New Zealand sjøsatt som første nybygg ut fra hallen siden 1987.
DNB som har panterett i solheimsviken er villig til å selge verftet for 77 mill. Kr, men M+K er ikke villig til å betale mer enn 45 mill. I Desember kjøper M+K, Ulstein-gruppen sine aksjer i BMV Laksevåg og det blir full sammenslåing av verftene fra 1. Januar 1991.
Etter å ha kjøpt BMV Laksevåg uttaler Helge Stokke i Januar at alle våre flaskehals problemer er løst, som Puddefjordsbroen og dybdeforhold ved kai. For å få oljerigger inn til Laksevåg etter at Askøybroen står ferdig var forutsettningene å sprenge ny seilingsled over Herdlaflaket. Men dette blir brudt av vegkontoret. M+K går senere til rettsak mot samferdselsdepartementet grunnet tap i 100 mill klassen, men staten vant den saken.
I februar blir det inngått kontrakt på 100 mill for ombygging av skjelltråleren, Seabay Alpha til seismikk-skip. For å få jobben går M+K inn som medeier og investerer 12 mill i skipet som etter ombyggingen får navnet Master Tor.
Lillehamringen Kai Fr. Marthinsen overtar som administrerende direktør etter 20 år i et datafirma.
1. April er det 100 års jubileum og på en tilstelning i Grieghallen blir det delt ut medaljer for lang og tro tjeneste.
I Mai var Mexico's viseminister for fiskeri på besøk på M+k for å studere teknologien ombord på norske fiskefartøy.
31. Mai var det dåp og overlevering av havforskningsfartøyet Tangaroa til New Zealand.
15. Juni ble seismikk-skipet Master Tor overlevert.
15. Juli ble havforskningsskipet til Sør Korea, Onnuri sjøsatt fra beddingen i skipsbyggerhallen på Møhlenpris.
Etter store tap på ombygginger på Laksevåg blir det besluttet å redusere antallet i administrasjonen med 50 %, arbeidere med 30 % og Harald Rød blir ny sjef på Laksevåg og skal lede omstillingen ved verftet.
I Desember går Helge Stokke ut med planer om å flytte Laksevåg verkstedet til CCB basen på Ågotnes pga. manglende muligheter til å ta oljerigger inn til Laksevåg. Da vegkontoret har brutt stortingsvedtaket om ny seilingsled kan verftet komme til å kreve 30 mill i erstatning. Pengene kan bli brukt til å etablere et riggverksted på Ågotnes.
I januar ble havforskningsskipet Onnuri overlevert til Sør Korea. Kontrakten ble i sin tid vunnet over konkurrenter fra både Japan, Finland og Sør Korea.
M+K Laksevåg må si nei takk til fem riggoppdrag for over 100 mill. i Februar pga. Askøybroen.
I Mars ble regnskapstall lagt frem og de viste at 1991 var det beste året noensinne med driftsoverskudd på 15,4 mill. og ordrereserver for 300 mill. i 1992.
I Mars bli Administrerende direktør Kai Fr. Marthinsen uten jobb og Harald Rød overtar som som ny toppsjef for både Laksevåg og Møhlenpris.
I Juni ble det tatt ut stevning mot staten ved Hordaland vegkontor for tap påført verftet pga. Askøybroen og manglende alternativ seilingsled.
1. Juli blir det kjent at M+K har halt i land den viktigste og største kontrakten noen gang. Det er et forskningsskip til Saudi-Arabia verdt 190 mill. Skipet får senere navnet Karan 8.
Verdens største boligplattform, Polyconfidence kom til Laksevåg i slutten av Juli, og dermed er var det ingen permitterte.
4. juli ble frysetråleren Northern Osprey overlevert til det Kanadiske rederiet.
I September sikrer verftet seg jobb med å bygge om en helt nybygd polsk tråler til seismisk forskningsskip, dette sysselsetter 140 mann ut året.
I Oktober ble det tegnet kontrakt for 60 mill. for ombygging av boligplattformen Polyconcorde.
I Desember forlater Harald Rød sjefsstolen for andre gang og Steinar Drægebø overtar.
18. Desember ble fabrikktråleren Arnar overlevert til det Islandske rederiet.
I Januar taper M+K rettsaken mot samferdselsdepartementet om erstatning for tap etter byggingen av Askøybroen og må betale 106.500 Kr. i saksomkostninger.
I slutten av Februar bestemmer styret i Laksevåg Verft og M+K seg for å anke dommen.
I April ble et av verdens mest avanserte skip for oljeleting døpt og overlevert fra M+K. CGG Harmattan ble opprinnelig bygget som en stor isforsterket fabrikktråler ved et polsk verft. Det ble imidlertid solgt til M+K på vegne av rederiet før ferdiggjøring og deretter ombygd til seismisk forskningsskip.
I Mai trekkes permiteringer tilbake etter å ha fått en kontrakt på 70 Mill. for ombygging av MF Kystveien som er kjøpt av et egyptisk rederi.
M+K ønsker i Mai å overta Eide Contracting i Høylandsbygd. I Juni blir tilbudet trekt tilbake da deler av verftet som var en forutsettning for kjøp, allerede var solgt, men i August blir det klart at M+K overtar Eide Contracting og skal drive det videre under navnet Halsnøy Verft A/S.
I Desember blir det sikret kontrakt på 235 mill. for bygging av hurtigbåt i aluminium, som senere får navnet Kattegat.
I Januar sliter boligriggen Polyconcorde seg i fra fortøyningene ved verftet på Laksevåg og ender opp i Puddefjordsbroen.
I Februar inngåes det sammarbeidsavtale med Transocean Drilling i Stavanger om vedlikehold på riggene.
Forskningsskipet Karan 8 ble sjøsatt 12. Mars.
I Juli er den nye kjempe-dokken på plass ved Laksevåg. Den er 207 meter lang og 32,5 meter bred.
Karan 8 ble døpt og overlevert 11. Juli.
I August blir det klart at M+K mister kontrakten de har hatt i nesten 20 år om overhaling av tyske ubåter.
Ombygging av palleskipet Stein Fighter og en storordre på ombygging av seismikkskipet Geco Beta gjør at 130 permiterte er tilbake igjen i arbeid i September/ Oktober.
I Oktober blir det tap nummer to i saken mot vegkontoret om utsprenging av seilingsled over Herdlaflaket. Verftet ble ilagt saksomkostninger på 122.500 Kr.
I Oktober blir det også inngått en kjempeordre på om bygging av en hurtigferge til det danske rederiet European Ferries til rundt 250 mill. Den ender opp med navnet: Jetliner.
I Desember blir det bestemt i styret at saken mot vegkontoret skal ankes til høyesterett.
28. Desember var det utrykkning med 25 mann til en brann ombord på Geco Beta som lå på slipp på Møhlenpris. Årsaken var sveisegnister i et lager for hånduker og sengetøy. BA meldte dagen etterpå at "200 mann løp i land."
I Januar var det medaljeutdeling til fire med 40 års ansenitet og tre med 25 år i bedriften.
En arbeider brakk foten da han falt i sjøen på vei fra stilas til til krankorg.
I Februar blir det kjent at det svenske verftskonsernet Kockums og statens nærings og distriktsutviklingsfond går inn med 75 mill. i aksjekapital, og får dermed 25 % eierinteresse i M&K.
I Mars går arbeidet med superfergen, Kattegatt mot slutten og finansieringen er iorden på den neste.
13 Mai var det dåp av Kattegatt ved Halsnøy verft. Båten var B.Nr. 151 for verftseieren Mjellem og Karlsen.
I Mai avslår høyesteretts kjæremålsutvalg anken mot samferdselsdepartementet i saken om seilingshøyden under Askøybroen, og M&K må betale 5000 i saksomkostninger.
I August velger toppsjefen, Steinar Drægebø å gå av på dagen av personlige årsaker.
Haugesunderen Eivind Steinnes overtar som ny toppsjef i September.
Høsten og vinteren 1995 ble det ansatt 20 nye medarbeidere og ytterlige 50 var planlagt ansettes neste år. Det var godt med arbeid bl.a takket være den nye flytedokken på Laksevåg.
I Januar var det tilstelning og utdeling av norges vels medalje for lang og tro tjeneste etter 30 års ansettelse for ni medarbeidere, 25 år for tretten og en for førti år.
I Februar vinner M+k kontrakt i beinhard konkurranse mot HMV og og Kværner Rosenberg om ombygging av fregatten KNM Trondheim med opsjon på liknende jobb på KNM Bergen og KNM Narvik. Det amerikansk eide seismikk skipet M/S Western Monark er også under ombygging.
Det danske hurtigferge selskapet som skulle overta MF Djursland (Seinere Jetliner) er pengelens når fergen ligger til utrustning på holmen i Februar og M+k må se etter nye eiere. I Mars ser det ut til at et britisk rederi kommer til å overta Djursland.
I Mars blir det klart at M+k på Halsnøy får ombyggings og reparasjonskontrakt med et islandsk rederi og forlenging av en reketråler med 19 meter.
Søndag 28. April 1996 blir den 54 år gamle sveiseren Terje Karlsen funnet bevistløs i en tank på Jetliner, ved kaien på M+K. To og en halv time sener blir han erklært død. Årsaken var kvelning av nitrogen gass i pusteluftanlegget. Mellom ti og femten sveisere var koblet på dette pusteluftanlegget, og flere av de fikk symptomet på oksygenmangel. Noen av de besvimte og i fallet ble masken revet av og det reddet nok livet deres.
I Mai går rederiet som kontraherte MF Djursland til søksmål mot M+K og vil ha kommisjon på 4 mill for salget av fergen.
I Juli blir den viktigste kontrakten på mangen år inngått med Indonesia om et forskningsskip som senere får navnet Baruna Jaja 8 og var på 183 Mill.
For sjette gang i løpet av de siste årene var det toppsjef-skifte da Eivind Steinnes gikk av i September.
I Oktober lanserer Helge Stokke en skisse som omhandler å flytte mesteparten av virksomheten til Laksevåg med ca. 100 mann igjen på Møhlenpris, som skal drive med skrogbygging. i November avviser styret enstemmig dette.
I Desember selger Kokcums og SND aksjene sine til Helge Stokke som nå har en eierandel på 75%.
I Januar var det hedring og tilstelning for tolv medarbeidere med 25, 30 og 40 år i bedriften.
De ansatte har nå solgt sin fjerdedel av aksjene til Helge Stokke som nå har 100% kontroll. Samtidig blir aksjene i Luster Mekaniske industri A/S solgt.
I Mars blir det inngått en kontrakt på opp mot 200 mill. om oppbygging av en moderne frysetråler på et innkjøpt skrog som skal slepes til Bergen. Det spekuleres i om det er den utflyttede fiskebåtrederen Harald Torgersen fra Askøy, som nå er bosatt i Seattle som skal ha båten.
I Mai blir det dradd i land en ny kjempeordre på godt over 200 mill. om bygging av seismikk skip til Eidesvik. Skroget ble bygd ved Halsnøy verft, utrustet på Møhlenpris og fikk navnet Veritas Viking.
Riksrevisjonen fatter interese for at næringsminister Grete Knudsen har lovet vedlikeholdsoppdragene med sjøforsvaret som M+K har hatt gjennom mange tiår til Kimek i Kirkenes.
Ny storkontrakt blir halt i land i Juli. Denne er et seismikk skip til Geco på 700 Mill. og får seinere navnet Geco Eagle.
Det planlegges å fylle igjen hopen ved holmen som gir 4 mål ekstra verftsareal, samtidig besluttes det å avhende den gamle ubåtdokken da den blir forliten til de nye ubåtene.
I September blir det klart at det er 30 mill. til fordeling på pensjonister og ansatte. Det er Stiftelsen Gerda og Eilert Mjellem's Medarbeiderfond som har besluttet å dele ut stiftelsens midler etter salget til Helge Stokke.
I November blir en ny kontrakt innått med Eidesvik om et til seismikkskip til over 200 Mill. Dette får seinere navnet Veritas Viking II.
I Januar var skroget til Veritas Viking klart hos det M+K eide verftet på Halsnøy og blir slept til Møhlenpris for utrustning. Etter et betydelig underskudd i 1997 er Halsnøy verft truet av konkurs. I begynnelsen av Februar er konkursen et faktum og 138 ble uten arbeid på Halsnøy. I April Selger Helge Stokke Halsnøy verftet til Magnus Stangeland med partnere for 18,5 mill.
I Mai blir det inngått kontrakt med verdens største oljeselskap, Saudi Arabian Oil Company verdt over 200 mill. Skipet er et oljevernfartøy og fikk navnet Midyan.
30. Mai var det dåp på Møhlenpris av bygg nummer 149, Veritas Viking.
21. August ble skroget til Geco Eagle sjøsatt fra dokken som M+K leide hos Kristiansand Mek.
27. August ble havforskningsskipet Baruna Jaja VIII døpt og overlevert i Bergen til havforskningsinstituttet i Indonesia.
M+K er nå i full gang med utrustning av verdens største seismikkskip, Geco Eagle, utbyggingen av kaien og ny kran.
I Oktober inngår Laksevåg Verft AS samarbeidsavtale med det spanske Bazan verftet som konkurerer om den store fregattkontrakten til sjøforsvaret.
I Desember blir det 6,5 mill. å dele på ca. 400 ansatte og et hundretalls pensjonister fra Gerda og Eilert Mjellem's Medarbeiderfond.
I Januar kommer skroget til seismikkskipet Veritas Viking II fra verftet i Polen til Marineholmen. Det skal leveres ferdig i Mai 2000. I Mars blir det inngått en langsiktig avtale med Bazan verftet i Spania om markedsføring av skip og investeringer i M+K gruppen hvis fregattordren går i boks.
20. Mars var det dåp og overlevering av verdens største og mest avanserte seismikk skip Geco Eagle.
1. Juni var det dåp og overlevering av det andre seismikkskipet til Eidesvik og det fikk navnet Veritas Viking II.
Det er nå ordretørke og 1/3 av arbeidsstokken er permitert.
Under arbeidet med utbedring av kaie på Marineholmen ble det i Juni funnet en kanon fra 1864 som muligens har tilhørt orlogsfartøyet Oscar II. I Juli blir det klart at Ellen Forlands seismikkskip MS Seisquest skal forlenges og oppgraderes ved Laksevåg Verft for rundt 40 mill. I Juli blir det lagt planer for fusjon mellom Laksevåg verft og Mjellem & Karlsen.
I September fremmer det politiske partiet Venstre en plan for å omgjøre verftsområdet på Møhlenpris til boligområde som fullstendig vil sette Aker brygge i skyggen. Helge Stokke sier det er ingen planer om å flytte og det er ikke økonomisk forsvarlig å bygge opp igjen noen andre steder. Kommunalråden for byutvikling tar Stokkes utspill med knusende ro og sier: "Før eller seinere flytter de".
I Slutten av September ble planene om sammenslåing av verftene vedtatt av styrene, og dermed duket for kraftig nedbygging på Laksevåg og oppsigelser av ansatte i administrasjon, lager og transport.
20. November var det sjøsetting av siste båten ut fra beddingen i skipsbyggerhallen. Det var bygg nummer 154 Midyan, et oljevernsskip til Saudi Aramco.
I Januar ble det offentliggjort planer om riving av de gamle trebyggningene på Marineholmen og bygging av et 90 meter langt og 5 meter høyt verksted, lager og kontorbygg.
I Februar får de ansatte på Laksevåg beskjed om overføringen av verftet er utsatt og frykten for at Helge Stokke som er 100% eier av begge verftene skal slå Laksevåg verftet konkurs, brer seg, og ganske riktig, 16 Februar kl. 12 får de ansatte beskjed om at Laksevåg Verft er konkurs. Fellesforbundet tok opp lån på 10 mill. for å sikre arbeiderene lønn frem til lønnsgaranti fondet overtar. Regjeringen har nå bestemt seg for å gi Bazan oppdraget med fregattene. Litt seint for Laksevåg, men ville ikke gjort noe forskjell sa adm. dir. Paal Martens. I Mars gav bobestyreren tommelen opp for at M+k kunne sette igang ny virksomhet på Laksevåg og rundt halvparten får jobben tilbake, men nå som ansatte i Mjellem & Karlsen Verft A/S. I April var det dåp og overlevering av Oljevernskipet Midyan til Saudi Aramco.
I Mai blir det undretegnet fregattavtale med Bazan på vel 200 Mill. Paal Martens regner med M+K har utført oppdrag til over en milliard kr. før alle fem fregattene er levert i 2009.
I Juni overtar M+K fregattoppdragene som Umoe Sterkoder i Kristiansund har tapt etter brudd med Bazan. Dette gir flere moduler å bygge samt sammensettning av to hele fregatter. I Juni blir det kjent at Helge Stokke ønsker seg Hanøytangen sammen med Kværner og Hordaland Maritime A/S. I November blir den viktigste kontrakten i M+K sin historie undertegnet med Eidesvik Survey A/S om et seismikkskip til 230 mill. dette får senere navnet Veritas Vantage. dette fyller en viktig mellomperiode før produksjonen av fregattseksjonene.
24. November var det jubileumsfest for ansatte med 25 og 30 års ansettelse.
5. Desember er det klart at styret i M+K trekker seg fra gruppen som vil kjøpe Hanøytangen.
I Januar kjøper Bazan et annet verft og fusjonerer, det blir nytt vertsnavn: IZAR, dette utgjør ingen forskjell for fregattsamarbeidet med M+K og den første utbetalingen på 20 mill. til M+K ble overrakt.
Fem ansatte på Laksevåg som ble oppsakt under konkursen gikk til arbeidsrettsak og ble tilkjent 1,5 mill. tilsammen, i Februar.
I 2000 ble den gamle flytedokken solgt fra konkursboet på Laksevåg til Euro-Scrap på Havøytangen og nå er deler av den gått til bunns utenfor kaien der, og kommunen pålegger M+K å rydde opp. dette vil selvsagt ikke M+K gjøre, da de aldri har eid denne flytedokken.
I April blir det endelig kjøp av Hanøytangen og Mjellem & Karlsen Eiendomsutvikling AS er med i kjøpergruppen og har planer om å flytte både vertet på Møhlenpris og Laksevåg til Askøy. Trygve Horgen som er hovedtillitsmann uttaler at de ansatte helst vil bli i Bergen.
I Juli gjøres det klart på styremøte at virksomheten ved Mjellem & Karlsen Verft konsentreres med Marineholmen som hovedverft og deler av anlegget på Laksevåg skal fortsatt utnyttes. Planene for Hanøytangen ligger fast med fregattprosjektet og utbygging av verftet. Hurtigfergen jetliner ligger som en tung bør på M+K fem år etter at skipet ble bygd. Helge stokke anslår at skipet har kostet verftet 80 Mill. Årsresultattet for M&K gruppen var i fjor på - 94,5 mill. før skatt. i August uttaler Helge Stokke at han planlegger å selge seg kraftig ned i Mjellem & Karlsen og bruke pengene på å bygge nytt verft på Hanøytangen.
I Oktober går seismikkskipet Geco Sapphire til bunns ved verftet på Laksevåg etter at bunnventilen røk.
I Januar får M+K et nytt oppdrag fra seismikkselskapet Western Geco, denne gangen er det Western Neptune som skal bygges om for mellom 23 og 24 Mill.
19. Mars ble det kjent at Carl Fredrik Seim har sammen med Gunn Aarøe Uppstøm kjøpt hele imperiet til Helge Stokke. Han uttaler at de ønsker å videreutvikle verftet og på lang sikt flytte til Hanøytangen.
19. April var det dåp og overlevering av seismikkskipet Veritas Vantage til Eidesvik. I Juni var byggingen av første modulen til en fregatt igang ved M+K.
6. juli setter styret i M+K ned foten for de nye kjøperne og stanset gjennomføringen av aksjesalget, da kjøperene ikke har betalt i tide. 12 Juli Juli blir det avklart og Helge Stokke har mottatt salgssummen. 19. August sender Seim M+K til skifteretten med et samlet underskudd på 60 mill. de tre siste årene. 23 August blir det delt ut oppsigelser til over 300 ansatte. Dermed er det over for Mjellem & Karlsen etter 111 år.